Guardian ile paylaşılan yeni bir analiz, Dublin, Helsinki, Stockholm ve Tallinn’in de aralarında olduğu Avrupa’nın 15 büyük liman kentinden 13’ünde kükürt oksit (SOx) kirliliğinin otomobillerden çok feribotlardan kaynaklandığını ortaya koydu.
Temiz ulaşım kuruluşu Transport & Environment (T&E), Avrupa’nın yaşlanan ve yaklaşık 2.000 gemiden oluşan feribot filosunun, kıyı kentlerindeki kötü hava kalitesinin büyük ama çoğu zaman göz ardı edilen bir kaynağı olduğuna dikkat çekiyor.
SOx neden tehlikeli? “Yanmış kibrit–çürük yumurta” kokusu, akciğerlerden kana karışan parçacıklar
Yanmış kibrit ve çürük yumurta kokusuyla bilinen SOx, atmosferde reaksiyona girerek akciğerlerin derinlerine inebilen ve kan dolaşımına karışabilen ince parçacıklar (PM) oluşturuyor. Bu parçacıklar kardiyovasküler ve solunum yolu hastalıkları dâhil çoklu sağlık riskleri doğuruyor.
Atina, Roma ve Valletta’da da tablo benzer; dev liman kentleri listede
Atina ile Roma (limanları ayrı şehir sayıldığı için ana sıralamaya dâhil edilmedi) ve Malta’nın başkenti Valletta’da da feribot kaynaklı SOx emisyonlarının otomobilleri aştığı tespit edildi. Başkent olmayan büyük liman kentleri arasında Barselona, Marsilya, Rotterdam ve Valensiya da yüksek feribot etkisiyle öne çıktı.
Tavsiye Edilen Haberler
“Toplulukları birbirine bağlamalı, kirletmemeli”
T&E denizcilik politikası analisti ve raporun başyazarı Felix Klann, “Feribotlar toplulukları birbirine bağlamalı, onları kirletmemeli” dedi ve ekledi: “Çok sayıda feribot, kirletici fosil yakıtlar yakarak Avrupa’nın liman kentlerine zehirli hava pompalıyor. Bunları elektrikli hâle getirmek, emisyonları önemli ölçüde azaltabilir ve milyonlarca insana temiz hava getirebilir.”
Neden feribotlar? Yoğun nüfuslu limanlara çok yakın, elektrifikasyona uygun
Rapora göre feribotlar zamanlarının önemli bölümünü yoğun nüfuslu limanların beş deniz mili içinde geçiriyor. Okyanus aşırı gemilerin aksine, çok sayıda feribot rotası ve operasyon profili, doğrudan batarya-elektrik çözümüne uygun. T&E, Avrupa feribotlarının %20’sinin 2025’te, pil teknolojisinin gelişimiyle %43’ünün 2030’a kadar “teknik ve ekonomik olarak” elektrikli olabileceğini hesapladı. En büyük engel, limanlardaki şarj altyapısı; ancak çoğu hat için 5 MW’ın altında güçte şarj üniteleri yeterli olabilir.
Yöntem: 100 en işlek feribot limanında modelleme, araç kayıtlarıyla karşılaştırma
Analistler, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) metodolojisini kullanarak Avrupa’nın en yoğun 100 feribot limanında SOx kirliliğini modelledi ve şehir sınırları içindeki araç kayıt verilerine dayalı otomobil emisyonlarıyla karşılaştırdı. Kuzey Denizi, Baltık ve 2025’ten itibaren Akdeniz’de yürürlükte/planlı olan Emisyon Kontrol Alanları (ECA) kapsamında yakıt kükürt içeriği sınırı (%0,1) dikkate alındı. Avrupa Çevre Ajansı’na göre bu kısıtlamalar, 2014’ten bu yana SOx emisyonlarında %70 düşüş sağladı; ancak feribotların limanlara çok yakın emisyon yapması, yerel hava kalitesinde hâlâ belirleyici.
Sektörden ve limanlardan yanıt: “Politikalar var, yatırım eksik”
Avrupa Topluluğu Gemi Sahipleri Birliği (ECSA) Genel Sekreteri Sotiris Raptis, AB’nin limanda elektrik kullanımını 2030’dan itibaren yolcu ve konteyner gemileri için zorunlu kılan iddialı politikalar benimsediğini ancak “temiz yakıt, enerji ve altyapıya çok büyük yatırımlar” gerektiğini vurguladı: “Eksik olan, liman elektrifikasyonunu destekleyecek yatırımlar.”
- Stockholm Limanları sözcüsü Ingrid Hansson, müşterilerinin çoğunun kükürt eşiklerinin “çok altında” çalıştığını belirterek, “1980’lerden beri karasal elektrik sağlıyoruz. Düzenli feribot seferlerinin büyük kısmı yanaşma sırasında şebekeye bağlanarak CO₂, SOx ve NOx emisyonlarını önemli ölçüde azaltıyor” dedi.
- Tallinn Limanı çevre müdürü Ellen Kaasik, beş rıhtımda kıyı elektriği yatırımı ve Eski Şehir Limanı’nda otomatik bağlama sistemleri kurulduğunu söyledi: “Tallinn–Helsinki hattında elektrikli ya da hibrit feribotları devreye almak üzere şarj altyapısı dâhil daha fazla çözüm değerlendiriyoruz.” İlk hibrit geminin 2026 başında faaliyete geçmesi, tamamen elektrikli geminin ise planlama aşamasında olduğu belirtildi.
- Helsinki Limanı sürdürülebilirlik sorumlusu Andreas Slotte, hattın kısalığı nedeniyle “elektrikli gemiler için çok uygun” olduğunu vurguladı ve büyük yatırımlar için “müşterilerden erken ve net taahhüt” gerektiğini söyledi: “Şarj altyapısı izole biçimde planlanamaz; hat operatörünün gerçek taleplerine dair girdiler olmadan limanın yapabilecekleri sınırlı.”
Akdeniz ECA’sı geliyor: Fırsat penceresi
Kuzey ve Baltık’a ek olarak, Akdeniz’in de 2025’ten itibaren ECA kapsamına girmesi, düşük kükürtlü yakıt zorunluluğunu tüm bölgeye yayacak. Bu, SOx’te daha fazla düşüş için düzenleyici zemin sağlarken, feribot hatlarında elektrifikasyon ve kıyı elektriği (shore power) yatırımlarının etkisini artırabilir.
Sonuç: Elektrifikasyon kısa rota feribotlarında hızlı kazanım getirebilir
Veriler, birçok AB başkentinde feribotların otomobillerden fazla SOx saldığını gösterirken, teknik analiz elektrikli feribotların ve kıyı elektriğinin hızlı ve maliyet etkin emisyon azaltımı sağlayabileceğini işaret ediyor. Uzmanlara göre, finansman ve altyapı yatırımlarının hızlanması, liman–operatör işbirliği ve regülasyonların uygulanmasıyla, milyonlarca kıyı kenti sakini için temiz hava kazanımları kısa sürede mümkün.
