Avrupa merkezli çevre örgütü Transport & Environment (T&E), Avrupa Birliği’nin şirketlerin kurumsal araç filolarında daha fazla çevre dostu modele yer vermesini zorunlu kılması ve düşük emisyonlu araçlarla şarj edilebilir hibritleri kotalardan muaf tutmaması gerektiğini açıkladı.
T&E, Pazartesi günü yayımladığı görüş belgesinde, daha iddialı hedeflerin hem iklim politikalarına hem de Avrupa otomotiv sektörüne katkı sağlayacağını savundu.
2030 için yeni kota planı
Avrupa Komisyonu, Aralık ayında yaptığı açıklamada, 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motorlu araçlara yönelik fiili yasağın geri adım planının ardından, 2030’dan itibaren kurumsal otomobiller ve minibüsler için yeni sıfır ve düşük emisyon kotaları getirilmesini önermişti.
Bu öneri, sektörle yürütülen uzun müzakerelerin ardından gündeme geldi.
Tavsiye Edilen Haberler
T&E: Hedef yüzde 69 olmalı
T&E’ye göre, sıfır emisyonlu araçların — tamamen elektrikli ve hidrojenle çalışan modeller dahil — kurumsal araç filolarındaki payı 2030’a kadar yüzde 69’a çıkarılmalı. Mevcut tahminler ise bu oranın yüzde 45 seviyesinde kalacağını gösteriyor.
Örgüt ayrıca, düşük emisyonlu araçlar ile şarj edilebilir hibritlerin kota hesaplamalarından çıkarılması gerektiğini savunuyor.
Hibrit araçlara eleştiri
T&E, elektrik veya yakıtla çalışabilen şarj edilebilir hibrit araçların gerçek dünya emisyonlarının, düzenleyici testlerde görülen değerlerden daha yüksek olduğunu belirtiyor.
Özellikle şirket aracı kullanan sürücülere yakıt kartı verilmesi nedeniyle, bataryayı şarj etmek yerine içten yanmalı motorun tercih edildiği ve bunun da emisyonları artırdığı ifade ediliyor.
Mevcut öneri yürürlüğe girerse, şarj edilebilir hibrit araçların kurumsal satışlarının dört yıl içinde iki katından fazla artabileceği tahmin ediliyor.
Daha sıkı kurallar hedeflere katkı sağlayabilir
T&E’ye göre, AB büyük şirketlerin satın aldığı otomobillere ilişkin kuralları sıkılaştırırsa, 2030 yılına kadar hedeflenen elektrikli araç satışlarının yarısından fazlası gerçekleştirilebilir.
Örgüt, yıllık 42 milyar euroyu aşan benzinli ve dizel şirket araçlarına yönelik sübvansiyonların kaldırılması ve vergi avantajlarının Avrupa’da üretilen elektrikli araçlarla sınırlandırılması gerektiğini savunuyor.
T&E Temiz Filolar Müdürü Sofie Grande y Rodriguez, “Avrupa otomotiv endüstrisinin çıkarına olan şey, bu işin doğru bir şekilde yapılmasıdır” açıklamasında bulundu.
Mevcut teklif yeterli mi?
T&E’nin değerlendirmesine göre, Komisyonun mevcut önerisi 2030 yılında AB yapımı elektrikli otomobil satışlarında 1,2 milyonluk ek artış sağlayabilir. Ancak bu artışın büyük ölçüde zaten mevcut pazar eğilimlerinden kaynaklanacağı ve bazı ülkelerdeki mevcut dönüşüm hızının gerisinde kalacağı belirtiliyor.
Belçika, Danimarka, Finlandiya, Lüksemburg, Hollanda, Portekiz ve İsveç’teki mevcut elektrikli araç geçiş trendlerinin daha hızlı ilerlediğine dikkat çekiliyor.
AB’de satılan yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 60’ını ve yeni ticari araçların yüzde 90’ını oluşturan kurumsal araç filoları için daha iddialı hedefler belirlenmesi halinde, 2030’da elektrikli araç satış artışının 1,9 milyona ulaşabileceği ifade ediliyor.
