Hindistan’ın biyoyakıt hamlesi milyarlarca dolar tasarruf sağlıyor, ancak endişelere de yol açıyor

Hindistan’ın petrolle daha fazla biyoyakıt harmanlama çabası, ülkenin milyonlarca ton karbondioksit emisyonunu azaltmasına ve değerli dolar rezervlerini korumasına yardımcı oldu. Ancak aynı zamanda araç sahipleri ve gıda politikası uzmanları arasında yakıt verimliliği ve gıda güvenliği üzerindeki potansiyel etkisi konusunda endişelere yol açtı.

E20 harmanlama hedefi 5 yıl önceden gerçekleşti

Hindistan, geçen ay, E20 olarak bilinen, benzine %20 oranında etanol karıştırma hedefini beş yıl önceden başardı. Hükümet, bunu karbon emisyonlarını azaltma ve petrol ithalatını kısma konusunda çığır açıcı bir adım olarak görüyor. 2014 yılından bu yana etanol harmanlama, Hindistan’ın 69,8 milyon ton karbondioksit emisyonunu azaltmasına ve 1,36 trilyon rupi (1,5 milyar dolar; 1,1 milyar sterlin) döviz tasarrufu sağlamasına yardımcı oldu.

Delhi merkezli düşünce kuruluşu Enerji, Çevre ve Su Konseyi’nin (CEEW) yaptığı bir araştırmaya göre, Hindistan’da karayolu taşımacılığından kaynaklanan karbondioksit emisyonları 2050 yılına kadar neredeyse iki katına çıkacak. Yeşil enerjiyi destekleyen bir kuruluş olan Hindistan Yeşil Enerji Federasyonu’ndan Sandeep Theng, “Yakıt talebi artmaya devam edecek ve emisyonları azaltmak için etanol karışımlı benzine geçiş kesinlikle gerekli,” dedi.

Araç sahiplerinin endişeleri ve hükümetin savunması

Ancak Hindistan’daki araçların çoğu E20 uyumlu değil ve bu da sahiplerinin politikanın faydaları konusunda şüpheci olmalarına neden oluyor. Autocar India dergisi editörü Hormazd Sorabjee, etanolün “benzinden daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olduğunu ve daha aşındırıcı” olduğunu söyledi. Bu durum, daha düşük kilometre performansına yol açarken, bazı araç parçalarının daha fazla aşınma ve yıpranma riskine maruz kalmasına neden oluyor.

Sorabjee, Honda gibi bazı üreticilerin 2009’dan beri E20 uyumlu malzeme kullandığını ancak Hindistan yollarındaki birçok eski aracın E20 uyumlu olmadığını belirtti. E20 yakıtının motorlar üzerindeki etkisine ilişkin resmi bir veri bulunmamakla birlikte, tüketiciler araçlarının yakıt tüketimindeki düşüşle ilgili anılarını sosyal medyada sıkça paylaşıyor.

Federal Petrol Bakanlığı bu endişelerin “büyük ölçüde asılsız” olduğunu söyledi. Bakanlık, X’te yaptığı paylaşımda, motor ayarı ve E20 uyumlu malzemelerin kilometre düşüşünü en aza indirebileceğini belirtti. Ayrıca, eski araçlarda belirli parçaların değiştirilmesinin ucuz ve “aracın düzenli bakımı sırasında kolayca yapılabileceğini” belirterek, bu işlemin tavsiyesinde bulundu.

Bazı araç üreticileri bu durumu hafifletmek için yöntemler sunuyor. Hindistan’ın en büyük dört tekerlekli araç üreticisi Maruti Suzuki’nin, 6.000 rupiye (69 dolar; 51 sterlin) kadar çıkabilen bir E20 malzeme kiti piyasaya sürmesi bekleniyor. İki tekerlekli araç üreticilerinden Bajaj, dolu bir depo benzin için yaklaşık 100 rupiye (1,15 dolar; 0,85 sterlin) mal olabilecek bir yakıt temizleyici kullanılmasını tavsiye etti.

Ancak tüm araç sahipleri ikna olmuş değil. 2017’den beri Delhi’de bir Maruti Suzuki otomobili sahibi olan Amit Pandhi, benzin istasyonlarının E20 dışında bir karışım seçeneği sunmamasından memnun değil. Pandhi, “Neden daha az kilometre yapan benzin almaya zorlanıp, daha sonra malzemeleri uyumlu hale getirmek için daha fazla para harcamalıyım?” diye sordu.

2021 yılında, hükümet düşünce kuruluşu Niti Aayog tarafından yayınlanan bir belgede, E20 uyumlu araçlar için vergi avantajları ve yakıt için daha düşük bir perakende fiyatı önerilmişti. Ancak hükümet, etanolün fiyatının arttığı gerekçesiyle bu tavsiyeleri geçirmeme kararını savundu.

Gıda güvenliği ve çevresel kaygılar

Sadece tüketiciler değil, hükümetin karma yakıt hamlesi iklim araştırmacıları ve gıda politikası uzmanları arasında da endişeye yol açtı. Etanol, şeker kamışı ve mısır gibi ürünlerden üretilir ve kullanımının yaygınlaştırılması, tarım ürünlerinin daha fazla yakıt üretimine yönlendirilmesi anlamına gelir.

Hükümet tahminlerine göre, Hindistan’ın 2025 yılında E20 gereksinimlerini karşılamak için 10 milyar litre etanole ihtiyacı olacak. CSTEP’e göre ise talep 2050 yılına kadar 20 milyar litreye ulaşacak.

Bu durum Hindistan’ı zor durumda bırakıyor: Ülke, su yoğun olan şeker kamışına bağımlılığını sürdürmek ile yakıt üretmek için mısır ve pirinç gibi gıda bitkilerini kullanmak arasında seçim yapmak zorunda. 2024 yılında Hindistan, onlarca yıl aradan sonra ilk kez net mısır ithalatçısı konumuna geldi.

Tarım sektörü uzmanı Devinder Sharma, bu politikanın “birkaç yıl içinde bir tarım felaketine” yol açabileceğini söyledi. Sharma, “250 milyon insanın açlık çektiği Hindistan gibi bir ülkede, arabaları beslemek için yiyecek kullanamayız” dedi.

CSTEP’ten Ramya Natarajan, çiftçilerin pirinç veya buğday ekimini mısırla değiştirmesinin sürdürülebilir olabileceğini ancak yağlı tohumlar ve baklagiller gibi diğer ürünlere de ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Natarajan, E10 karışımıyla devam etmenin daha ideal bir tercih olacağını da ekledi.

Ancak Hindistan, E20’nin ötesine geçmeyi planlıyor. Petrol Bakanı Hardeep Puri, “Ülke artık kademeli ve kalibre edilmiş bir şekilde E25, E27 ve E30’a doğru ölçeklenecek,” dedi.

Fotoğraf: Gowtham AGM